【TechWeb】凭据懂车帝最新发布的数据，飞驰在7月份的国内零卖量仅为26653辆，在国内厂商排行中下滑至第22位，较上月下落了6位。这一数据不仅环比下落逾越40%，更是近五年来初次跌破2.7万辆大关。

总结近三年的销售情况，飞驰第二低的月销量为3.6万辆，与7月份比拟多出逾越9000辆，差距显赫。

与同级别的良马和奥迪比拟，飞驰的销售症结尤为清亮。数据败露，良马7月国内销量为40190辆，奥迪则为37600辆，均远超飞驰。

具体到车型推崇，飞驰在国内的热销车型仅剩下E级、GLC和C级三款。其中，飞驰E级7月销量为7700辆，飞驰GLC为7514辆，飞驰C级为6870辆。其余在售车型中，唯有GLB销量达到1150辆，拼凑阻拦千辆关隘，其他车型的月销量均未达到四位数。

值得细心的是，飞驰本年的销量呈现捏续下滑态势。3月份时，飞驰月度销量尚有52805辆，干系词短短4个月后，7月份的销量已呈现出腰斩之势。

轮廓分析，飞驰在国内市集所临的销量困局，除了自己居品力受限外，国内豪华车市集竞争加重亦然迂回原因。近两年来，国产自主品牌束缚攻入高端豪华市集，问界、理思、坦克、极氪、腾势、蔚来等新势力品牌接连推出30万级以上的车型，霸占了不少BBA的传统市集盘算客户。

此外，在智能化和电动化方面，飞驰在国内车型的迭代速率较慢，智能援助驾驶系统尚未达到一流新势力阵营的水平。比拟之下，奥迪已运行与华为合营，搭载华为ADS援助驾驶系统的车型已上市，进一步擢升了市集竞争力。

客不雅而言开云Kaiyun体育全站，如若飞驰不行速即扭转现时的销售症结，连续依赖品牌溢价参与市集竞争，其销量可能会进一步下滑。濒临日益狠恶的市集环境和束缚升级的破钞需求，飞驰亟需在居品改进和市集政策上作念出退换。（Suky）

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